拉皮车是什么意思_汽车拉皮好吗

1.为什么买红旗车会被骂

2.红旗汽车怎么样？红旗最贵的车是哪一款

3.朗行和朗逸哪个省油

4.家用小型SUV，比较省油，又比较皮实的，有哪款比较合适？

为什么买红旗车会被骂？

1、历史因素—— “拉皮车”

红旗一年研发经费高达500亿，相信很多车友都在网上看多此类的论断，虽然真实性有待考察，但是这并不妨碍其成为很多车友们吐槽一汽集团的“笑料”，究其原因，就是红旗历史上存在大量的拉皮车。克莱斯勒帝国、日产280C、道奇600、奥迪100、林肯城市等都被红旗仿照抄袭过，这也间接导致了红旗汽车的停滞不前，没有发展出属于自己的核心竞争力。

2、现实因素——官气十足的红旗车

直至今日，仍然有很多人习惯地将红旗这个品牌与“权力”、“官员”等词联系在一起，“官车”形象也是大多数人对其的第一印象。在红旗H5出现之前，红旗的市场主打的方向主要还是集中政府采购和商业用车上，高昂的价格使得这款车在前中期基本与民用市场无缘，再联想到官员贪污腐败等现象，自然容易引起民愤。

红旗车为什么没人买？

1、“官车”形象深入人心

很多人认为红旗车只能是当官的人才买得起，也才能坐，购买的门槛很高，所以在买车的时候早早就将其排除在候选名单外；

2、售价贵，性价比不高

在红旗H5出现之前，红旗主要靠红旗H7和L5来支撑门面，售价高达500的L5自然是不用多说，不是劳斯莱斯却堪比劳斯莱斯的售价是只有少数人能购买。而售价25万起的H7虽然在人们接受范围，但在同级别阵营里，却毫无性价比可言，这个价位有很多优秀的合资品牌可以选择。

3、产品布局小

红旗目前在售的车型只有H5和H7两款，产品布局小。对于消费者来说，选择的余地很小。对于一个有着60年历史的品牌来说，如此薄弱的产品线实在是不应该。

4、宣传不到位

红旗汽车的营销策略实在是不忍吐槽，资金很少用到产品的宣传上。有背景，有资金，但却只停留在研发上，在销售环节并没有加大力度宣传，这一点是很需要反思的。

写在最后

2017年红旗汽车的总销量只有4千多辆，而今年1-11月红旗总共卖出2.48万辆，同比去年前十一个月0.4万的总销量大增520%。红旗真的很少人买吗？这个还真的还有待后期观察。很多人骂的其实不是买红旗汽车的人，而是带着一种“恨铁不成钢”的态度在骂红旗汽车本身，这是一个有着60年历史积淀的品牌，有着诸多的先天条件可以去发展好，如果它能变得更好，那自然有很多“路转粉”甚至“黑转粉”，我们也期待红旗的后期发力。

为什么买红旗车会被骂

“拉皮车”这个词想必大家都不陌生，原有的底盘车架等结构基本不变，甚至沿用整套动力总成，最多再调教下驾驶感受以及配置的差异等方式，套上一个新的外壳，同车不同命 “拉皮车”就完成了。其好处之一就是减少资金的研发投入，不少车企都热衷干这件事。但是，“贴标车”的做法比“拉皮”更加简单粗暴。

传祺GS4是广汽集团销量最好的车型之一，也是传祺 汽车 销量担当，其被重视的程度可见一斑。而作为合资品牌，丰田和三菱都找广汽合作，直接推出“贴标版”的广汽丰田ix4、三菱褀智PHEV，这两款车都是GS4贴标而来，并且三菱连传祺GE3都“不放过”。

为什么丰田和三菱要推出这些贴标车型？为了吸引更多的消费者，占领更大的市场？还是另有原因？其实这还得从“双积分政策”下手。

《双积分政策》在2018年4月1日开始实施之后，着实在 汽车 业内引起了不小的震荡。

“双积分”是指乘用车企业的“平均燃料消耗量积分”和“新能源 汽车 积分”两个考量维度。

1、平均燃料消耗量积分。简单理解就是企业平均燃料消耗量的达标值和实际值之间的差额，与其乘用车生产量或进口量的乘积。达标值随着每年的政策会进一步严格要求，实际值则由工信部测试。

公式为：（油耗达标值-油耗实际值）×生产量或进口量=企业平均燃料消耗量积分

实际值低于达标值产生正积分，高于达标值产生负积分。

2、新能源 汽车 积分。企业新能源 汽车 积分实际值与达标值之间的差额。实际值高于达标值产生正积分，低于达标值产生负积分。

公式为： CNEV = CNEV实际值 - CNEV达标值

近几年，国内新能源 汽车 产业发展迅速，作为全球目前最大的新能源 汽车 市场，国内新能源的产销已经不断地在创新高，国内需要更加完善的政策来支撑整个产业发展的体系化。

其次，不少企业看到了 汽车 制造的利润大，新能源 汽车 入门槛比燃油车低，同时抓住新能源 汽车 补贴的漏洞，“骗补”等行为不断，而完善政策存在的BUG俨然是众望所归。

于是，在这些大前提之下，双积分成为新能源 汽车 补贴的另一体制化“改良”措施。双积分具有很强的“威慑跟强制”属性，其明确要求车企按指标完成，一旦没法完成要求的标准，那么将会面临处罚，其中大额罚款在所难免。

1、 传统燃油 汽车 年度生产或进口辆大于3万辆的乘用车企业，需满足2019年10%、2020年12%的新能源 汽车 积分。

2、 汽车 行业要降低油耗并实现2050年5.0L/100km的行业油耗目标。因此，只能进一步推出更加节能的 汽车 双管齐下，同时加快转型新能源 汽车 的步伐。

3、 促进车企之间的新合作，展开新一轮的合资热潮，对资金、技术、管理等进行整合，打造新的品牌，合资新的产品，加快新能源车型的有力投放，并以此来获得更加灵活的积分积累。

这么说或许大家还没有个比较直观的感受，但是回到前文说到的，广汽丰田ix4、广汽三菱新能源车褀智PHEV跟褀智EV的话，或许就一目了然了。

为了进一步做到减排的目标，实现积分的正值，避免车企受到国家的处罚等，丰田直接跟广汽合作，推出丰田“贴标”版的ix4纯电车型。

该车基于传祺GS4 EV打造而来，如果撇开“亲生”的基因不谈，广汽丰田ix4就是丰田旗下首款纯电动车型。

除了在进气格栅等处采用蓝色元素点缀，来凸显其新能源车的身份之外，ix4几乎就跟传祺GS4 EV一模一样，连车标都是广汽传祺的。

不同的是车尾贴了“广汽丰田”的字样，同时还加入了蓝色车漆的选择，能让人分辨出这是双积分政策下的“产物”。

三菱褀智PEHV也不例外，基于老款的GS4 PHEV打造而来，如果说丰田ix4使用了蓝色新样式的前格栅设计，那么褀智PHEV也是大同小异。

把整个前格栅内网换掉，用粗壮的大镀铬条装饰，确实颇有三菱比较粗犷的一面。车尾除了贴有“广汽三菱”的铭牌外，确实也不好认出原来这是一台“三菱车”。

而三菱褀智EV则是基于广汽传祺的GE3打造而来，做法也跟ix4和褀智PHEV大同小异。不过它们也会对动力电池，电池电压、纯电续航等方面进行改进和升级。

并对内部配置进行调整，使其更加符合自己品牌的布局更调性。例如换装大尺寸液晶屏，旋钮换挡等。当然了，这些车的推出，其目的就是为了解决双积分的压力。

2018年双积分正式实施，对于不少传统车企而言，在新能源车的布局存在不积极跟转型难等问题。但是强制执行的体系之下，又使得这些车企们只能暂时寻找出路，来解决当下之急。

于是，车企间旗下比较优秀的产品，就会开始被拿来做文章，传祺GS4就是例子之一。作为过渡跟“应付”的“新产品”，它们的销量自然不高，没有积极的去宣传，更没有引导用户更多地选择这些“贴标车”。

用户一来对新能源车还存在抵触心理，二来获取这些新能源车的渠道有限。2018年全年，ix4全年销量999台，褀智PHEV全年销量2870台，如今它们每个月的销量也不过三四百台，表现算不上好。

对于这点，这些车企们也是心中有数，双积分下的应付产品，只是为了避免让企业陷入新能源积分不够的情况。在自身新能源产品不足，市场布局无法跟上之际，无疑这是最好的选择了。

汽车 造车不仅仅要考虑利润跟生存的问题，车辆的稳定性、安全性、再到耐用性、好用性等需要太多方面去权衡。

既然自己目前无法满足双积分政策来提供自己的产品，那么最省钱，省力，最稳妥的办法就是车企间的合作，这招叫“手拉手一起走，今后有难是好友”。

从中我们也可以看出，在国家引导跟建议传统车企转型，向新能源产业化过渡跟升级的时候，不少车企并不是很愿意配合。

或者说在传统燃油车依旧是当今的大主流下，转型的艰难跟精力以及财力的投入是不小的代价。

最终的结果就是火烧屁股，不得不求助“好友”，一起渡河，互相帮忙；虽然这是利用合作伙伴的产品来快速获取积分的快速途径，但也促进了车企间合作，加快技术共享，以及新品牌的打造等。

所以总体来看，“贴标车”确实只是政策下的应付产物，虽然它们跟其他车型使用上没有区别，对于消费者而言可能不是最好选择。

但对于车企而言，通过积分的转让、结转、购买以及类似的合作来完成任务指标却是明智之举。这或许也是双积分政策下所能被利用的“BUG”吧。

如今新能源 汽车 已经是未来趋势，车企们也意识到转型的必要性跟积极性，不断地在计划，布局跟推出插电混动以及纯电车型，这势必会更快的推动整个中国新能源 汽车 产业的发展。而对于消费者而言，这是好事还是坏事，还得从自己用车的需求跟途径来判断了。

红旗汽车怎么样？红旗最贵的车是哪一款

为何买红旗车子被骂？

1、历史时间要素——“拉皮车”

红旗一年产品研发经费预算达到500亿，坚信许多车主都是在在网上看久该类的观点，尽管真实有效尚需调查，可是这并不影响其成为了许多车友们调侃一汽集团的“笑点”，归根结底，便是红旗在历史上存有很多的拉皮车。菲亚特王国、日产280C、道奇600、奥迪车100、林肯城市等都被红旗模仿剽窃过，这也间接性致使了红旗车辆的止步不前，没有进步出归属于自个的竞争优势。

2、实际要素——官气十足的红旗车

直迄今日，依然有很多人习惯性地将红旗这一知名品牌与“权利”、“高官”等词联络在一起，“官车”品牌形象也是绝大部分人对其的第一印象。在红旗H5发生以前，红旗的销售市场主推的角度关键或是集中化政府采购项目和商务用车里，昂贵的价钱促使这新款车在初期基本上与民用型销售市场没缘，再想象到高官贪污受贿等状况，当然很容易造成众怒。

红旗车为何没有人买？

1、“官车”品牌形象深得人心

很多人觉得红旗车只有是做官的优秀人才买起，也才可以坐，选购的要求很高，因此 在购车的情况下很早就将其解决在备选名册外；

2、售价贵，性价比高不高

在红旗H5发生以前，红旗关键靠红旗H7和L5来支撑点店面，售价达到500的L5当然是无需多讲，并不是劳斯来斯却媲美劳斯来斯的售价是只能少数人能选购。而售价25万起的H7尽管在大家接纳范畴，但在同等级势力里，却没什么性价可谈，这一价格有很多出色的合资能够挑选。

3、商品合理布局小

红旗现阶段正在销售的车系仅有H5和H72款，商品合理布局小。针对顾客而言，挑选的空间不大。针对一个拥有 60年时间的牌子而言，这般欠缺的产品系列确实并不应当。

4、宣传策划不及时

红旗车辆的营销战略确实是不忍心调侃，资产非常少使用商品的推广上。有环境，有资产，但却只逗留在产品研发上，在售卖阶段并没有下大力气宣传策划，这一点是很必须思考的。

写在最终

2017年红旗车辆的总销售量仅有4千几辆车，而2021年1-11月红旗一共售出2.48万台，同期相比上年前十一个月0.4万的总销售量暴增520%。红旗确实非常少人够买？这一还确实也有待中后期观查。很多人骂的我觉得并不是买红旗车辆的人，只是带上一种“烂泥扶不上墙”的观念在骂红旗车辆自身，这是一个拥有 60年历史时间积累的知名品牌，拥有 众多的先天性标准还可以去发展趋势好，假如它能变的更强，那当然有很多“黑转粉”乃至“黑转粉”，大家也希望红旗的中后期使力。

朗行和朗逸哪个省油

说到红旗这个品牌，大家会想到什么呢？“官车”？“投资500亿”？“拉皮车”......相信大家在网上也听过不少关于红旗的传言，各种版本层出不穷，那么这到底是一个怎样的品牌呢？它旗下的车型到底实力如何？下面我们就来一探究竟。

红旗汽车初创于1958年，当时它的名字还只是叫“东风”。这款车诞生的主要目的其实是为了在国际上展示当时新中国的“手腕”，通俗点说就是撑门面的。因为受限于技术，最开始的红旗汽车其实都是“拉皮车”，基本都是套用国外的技术来造的。

期间根据实际情况也作了多次改动，也砸了很多资金进去。而这款车在20世纪60-80年代期间，主要还是以国家高级官员座驾、阅兵游行、接待外国来宾这几种形式存在，跟我们普通老百姓根本没有多大的关系。

可是呀，单单靠国家层面的支持可不能完全维持生计呀，那么怎么办呢？到了20世纪90年代，这车开始从国家层面下探到地方政府和民营企业家。再到21世纪初，由于地方政府的采购，“官车”形象便开始深入人心，很多人甚至以为只有官员才能买到或者坐上它。

直至今日，仍然有很多人习惯地将“红旗”与“权力”、“官员”等词联系在一起。这也不稀奇，毕竟旧时观念的影响并不是那么容易消除的。目前，红旗只有两款车型在售，分别是红旗H7和红旗H5。

红旗H7

2013年2月红旗首款复兴战略车型——红旗H7上市，不过这款车在前期大多是以政府采购为主，也就是这段时期，民间才兴起“当官的人才能开得上红旗”这类说法。2017年9月，新款红旗H7上市，共推出了搭载三种动力的共计6款车型，指导价格区间为24.98-47.98万元，面向大众市场。从市场的反馈来看，这款车的销量并不好，性价比较低，抛开“情怀”，不推荐选购。

红旗H5

2018年4月25日上市，红旗H5上市，定位于B级高端豪华轿车，带着14.98-19.58万的价格面向年轻消费群体。这 “最不像红旗车”的B 级轿车也算是改变了红旗这个品牌以往“官车”的形象，带着亲民的价格和时尚年轻的造型设计迅速在市场引起反响。月均3千的销量虽然不算出彩，但考虑这个品牌以往那近乎惨淡的成绩，这已经算是非常成功的了。

红旗L5(停售)

除了上面提到的两款车，我们还要说说红旗最贵的一款车——红旗L5。这款车被誉为中国版“劳斯莱斯”的红旗车，定位大型豪华E级轿车，搭载一汽自主研发的6.0LV12发动机，售价500万起，于2014年4月北京车展亮相后开始接受私人订单预定。这车本来是作为礼宾车，接待各国元首的，不过量产以后便转向民用，竞争对手直指劳斯莱斯、宾利等车型。 当然，到底是不是中国版的“劳斯莱斯”，大家心里都知道。

写在最后

红旗，从一开始的“国车”，到中间的“官车”形象，再到如今的“民用车”，这个品牌在随着时代的发展的而发展，这也是它自身谋求发展的一种手段。只有抛开历史的情怀，抛开外在因素的干预，真正从自身的产品竞争力去努力，才能在真正的有所作为，才能去掉标签。红旗，未来何去何从，我们也将拭目以待。

家用小型SUV，比较省油，又比较皮实的，有哪款比较合适？

\r\n\r\n 楼主，朗逸相对省油点，油耗 7.4L/100km

朗行就是俗称的拉皮车，这款车和朗逸一样，海外没有的，只是上海大众自己设计的车款只在国内销售，挂着大众的牌子，美其名曰迎合国内人民的审美观，MD平台用的还是老平台，价格和高尔夫一样，平台比高尔夫老，后悬挂还只是半独立悬架，只是发动机比高尔夫的新，车的内饰跟高尔夫不能比，中控台用的是硬塑料，做工也比不上高尔夫。其他方面俩车都差不多，朗行空间稍大。朗行和朗逸其实就是一个平台，可以说就是两厢版的朗逸，换个壳子而已。关键是不管是朗逸，还是国产高尔夫，据网上使用者的统计，小毛病都很多。尤其是朗逸有人称为故障之王，发动机异响，噪音过大，车窗升降问题，车身多处漏水部分位置生锈，发动机熄火等等问题。朗行虽然是刚上市，目前市场真实反馈还不多（排除那些车托和车黑），但是如果没有改进朗逸的那些问题，估计很快就会发现朗行也会有类似的问题出现，所以大家需要谨慎考量以及购车时做好售后准备。

普通老百姓肯定选择省油、耐用、省心的车，毕竟买一辆车也不可能几年时间就换。?

第一款、本田缤智

初见本田缤智是一款天蓝色的车型，当时看着这款车真的是丑爆了，隐藏式的后门把手我是怎么看怎么不舒服，但是当后来我开过这款车之后，终于知道为啥这么多人都选了这辆车。

首先这款车是基于飞度的底盘，虽然人称?拉皮车?，但是底盘方面觉得是过关的，开个十来年绝对是没有问题的；其次是这款车的悬架，采用前麦弗逊式，后扭力梁式的设计；最后是这款车拥有2610mm的轴距，这在同级别车型里面绝对是傲视群雄的存在啊。

第二款、丰田RAV4

开不坏的汽车?这是全世界人民对丰田的口碑，这很大程度上成为了人们选购丰田的最主要原因，省油、耐用也是丰田汽车最大的卖点。

RAV4采用的是麦佛逊式独立悬架，双臂式独立悬架四轮独立组合，这对于经常走山路的人来说无疑是最好的选择。一般的SUV在操控上面因为车身大，拐弯倾斜角也变大了，但是RAV4却很好的平衡了这一点，经常开山路即使新手开起来也是没有压力的。

第三款、铃木维特拉

铃木维特拉作为铃木旗下存活下来的SUV车型，在国内的口碑是相当不错，纵然市场接受度较小，但是车本身来说绝对是一款好车。最低8.38的价格也是这款车卖的比较好的原因，作为一款小型SUV，它一直是特立独行。

维特拉有1.4T和1.6L两款动力车型，其中1.4T发动机的最大功率为102kW，1.6L发动机的最大功率为90kW，值得注意的是这款车支持四驱啊，这对于长时间在路上跑车的人来说绝对是一款亮点功能了。